Pomimo mniejszej liczby samochodów na drogach, podczas COVID zdarzają się ofiary śmiertelne wśród pieszych

Podczas pandemii COVID-19 mogłeś widzieć mniej samochodów poruszających się po drogach, prawdopodobnie ze względu na wzrost pracy w domu i nauki w domu. Ale puste ulice nie były równoznaczne z bezpieczniejszym doświadczeniem dla pieszych, według niedawnego raportu Governors Highway Safety Association (GHSA) na temat śmiertelnych wypadków drogowych w zeszłym roku.

Według raportu GHSA „Pedestrian Traffic Fatalities by State”, który jest publikowany corocznie i oparty na wstępnych danych ze stanowych urzędów ds. bezpieczeństwa na drogach we wszystkich 50 stanach i Dystrykcie Kolumbii, w ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2020 r. liczba ofiar śmiertelnych pieszych na miliard przejechanych kilometrów wzrosła. o 20%.KątKąt

W raporcie stwierdzono również, że:

• 2957 pieszych zginęło w wypadkach samochodowych w okresie od stycznia do czerwca 2020 r. To była liczba zbliżona do liczby z tego samego okresu w 2019 r.
• Pomimo zmniejszenia o 16,5% liczby przejechanych kilometrów (VMT) w całym kraju, odsetek kierowców uderzających i zabijających pieszych wzrósł do 2,2 zgonów na miliard VMT — w porównaniu z 1,8 zgonów na miliard VMT rok wcześniej.

Wzrost rozproszenia i upośledzenia jazdy podczas pandemii przyczynił się do wzrostu wskaźnika śmiertelności pieszych na miliard przejechanych kilometrów w Stanach Zjednoczonych.KątKąt

GHSA twierdzi, że eksperci ds. ruchu przewidują, że dane za drugą połowę 2020 r. (która ma ukazać się późną wiosną) będą odzwierciedlać pierwszą połowę roku. Jeśli to prawda, rok 2020 może być rokiem największego w historii rocznego wzrostu wskaźnika śmiertelności pieszych w Stanach Zjednoczonych na przejechaną milę.

„Chodzenie nie powinno być przedsięwzięciem na życie i śmierć, jednak wiele czynników łączy się, aby narazić pieszych na historyczne poziomy ryzyka” – powiedział w oświadczeniu dyrektor wykonawczy GHSA Jonathan Adkins.

Dlaczego piesi są bardziej zagrożeni niż kiedykolwiek?

W raporcie przeanalizowano również dane z 2019 r. z systemu raportowania o niebezpieczeństwie (FARS) National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Wyniki pokazują, że piesi odpowiadali za 17% wszystkich zgonów w wypadkach drogowych w 2019 r. – w porównaniu z 13% w 2010 r.KątKąt

Eksperci twierdzą, że szczególnie niepokojące w danych jest to, że podczas gdy w ciągu ostatniej dekady liczba zgonów pieszych wzrosła o 46%, to liczba wszystkich innych śmiertelnych wypadków drogowych wzrosła tylko o 5%.

Według raportu GHSA, postępy w zakresie bezpieczeństwa i technologii samochodów zwiększyły przeżywalność kierowców i pasażerów uczestniczących w wypadkach. Piesi nie są jednak chronieni przez te interwencje i pozostają narażeni na poważne lub śmiertelne obrażenia po uderzeniu przez samochód.

Dr Johnathan Ehsani, adiunkt w Johns Hopkins School of Public Health, który bada, w jaki sposób polityka i badania behawioralne mogą zapobiegać wypadkom samochodowym, mówi Verywell, że prędkość odgrywa dużą rolę w śmiertelnych wypadkach pieszych.

„Z perspektywy biomechaniki wiemy, że dla pieszego przeżywalność po wypadku samochodowym zaczyna spadać, jeśli samochód, który w niego uderzył, jechał z prędkością ponad dwudziestu mil na godzinę” – mówi Ehsani. „Tak więc, jeśli spacerujesz tam, gdzie samochody poruszają się z prędkością większą niż 30 km na godzinę, musisz podjąć wiele środków ostrożności”.

Alkohol przyczynił się do śmierci pieszych

Alkohol odgrywa również rolę w niebezpiecznych wypadkach samochodowych. Według raportu GHSA, nadużycie alkoholu przez kierowcę i/lub pieszego zostało zgłoszone w prawie połowie wypadków drogowych, które zakończyły się śmiercią pieszych.

Badanie opublikowane w Journal of Environmental and Respiratory Public Health w grudniu 2020 r. wykazało, że podczas pandemii dorośli zgłaszali wysoki poziom spożycia alkoholu.KątCi, którzy zgłosili wysoki poziom wpływu COVID-19, zgłosili również znacznie większe spożycie alkoholu (zarówno pod względem większej liczby dni, jak i całkowitej liczby napojów) niż uczestnicy, którzy stwierdzili, że COVID-19 nie miał na nich tak dużego wpływu.

Pam Shadel Fischer, starszy dyrektor ds. zaangażowania zewnętrznego w GHSA, mówi Verywell, że „bardziej ryzykowna jazda tam, upośledzenie i nadmierna prędkość w połączeniu z ciągłym [infrastructure] problemy… i masz idealną burzę, która wyraźnie zbiegła się w pierwszej połowie 2020 roku.”

Nierówność w przypadku zgonów pieszych

Według raportu GHSA, kierowcy pobili i zabili więcej osób czarnoskórych, rdzennych i kolorowych (BIPOC) podróżujących pieszo, niż można by się spodziewać na podstawie ich udziału w populacji.

Adkins twierdzi, że dane „wzmacniają potrzebę równości rasowej, aby stać się centralnym elementem kompleksowych planów działania na rzecz bezpieczeństwa pieszych”.

Według raportu większość pieszych ginie na lokalnych drogach, w ciemności i z dala od skrzyżowań. Odkrycia te sugerują potrzebę bezpieczniejszych przejść drogowych i wzmożonych wysiłków, aby piesi byli bardziej widoczni dzięki lepszemu oświetleniu i innym środkom zaradczym.

W ciągu ostatnich 10 lat liczba kierowców, którzy pobili i zabili pieszego po zmroku, wzrosła o 54%, podczas gdy liczba ofiar śmiertelnych pieszych w świetle dziennym wzrosła o 16%.

Ehsani mówi, że zepsute i rozpadające się ulice; słabe i zepsute oświetlenie; a zbyt mała liczba przejść dla pieszych w biednych dzielnicach to inne czynniki, które przyczyniają się do śmiertelności pieszych. Proponowany przez Biały Dom plan infrastruktury może rozwiązać niektóre z tych problemów poprzez modernizację 20 000 mil autostrad, dróg i głównych ulic.

Kilka stanów zgłosiło dobre wieści

Chociaż wyniki raportu GHSA wskazują na poważne obawy dotyczące bezpieczeństwa, w kilku stanach pojawiły się również dobre wiadomości. Liczba zgonów pieszych w pierwszej połowie 2020 r. w porównaniu z 2019 r. zmniejszyła się w 20 stanach i DC Spośród stanów, w których nastąpił spadek liczby zgonów pieszych:

• 9 stanów zgłosiło dwucyfrowe spadki
• 2 stany zgłosiły spadki przez trzy kolejne lata

Według raportu sprawdzone strategie na poziomie stanowym i lokalnym obejmują ulepszenia w zakresie projektowania inżynieryjnego i drogowego; wysoka widoczność i zautomatyzowane egzekwowanie; oceny bezpieczeństwa pieszych i audyty bezpieczeństwa drogowego; oraz edukacja w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego dla dzieci.

„Decyzje, które podejmujesz za kierownicą, mają wpływ nie tylko na ciebie”, mówi Fischer. „Wpływają na wszystkich innych”.

Bezpieczna jazda pomaga nam również w dalszym kierowaniu życiem podczas pandemii. „Dzięki COVID nie chcemy przeciążać naszego systemu opieki zdrowotnej bardziej niż już jest”, mówi Fischer. „Więc zwolnij, zwłaszcza na ulicach miejskich i w pobliżu przejść dla pieszych, gdzie prawdopodobnie będzie więcej ludzi”.

Poprawa bezpieczeństwa dla wszystkich

Dr David Harkey, prezes Insurance Institute for Highway Safety, mówi Verywell, że technologia samochodowa może również pomóc w zapewnieniu bezpieczeństwa pieszym.

Badania pokazują, że więcej zgonów ma miejsce w nocy oraz na obszarach miejskich niż wiejskich. Harkey mówi, że rozwiązania takie jak lepsze oświetlenie i przejścia dla pieszych mogą pomóc, ale dodaje, że systemy zapobiegania zderzeniom czołowym — które automatycznie się psują, jeśli wyczują, że pasażer znajduje się zbyt blisko samochodu — ratują życie.

„Dodaliśmy, że jako kryterium uzyskania najlepszego wyboru w zakresie bezpieczeństwa i podczas gdy 44% pojazdów w 2019 r. nie miało systemów, w 2020 r. tylko 17% nie” – mówi Harkey. „Do 2025 r. automatyczne hamowanie będzie standardem”. Możesz również zapytać o tę funkcję, gdy wynajmujesz samochód, zwłaszcza jeśli nie znasz dróg.

Harkey mówi, że nowsze reflektory zwiększają bezpieczeństwo, a wiele samochodów ma teraz reflektory, które widzą dalej w dół drogi bez dodawania odblasków dla nadjeżdżających kierowców. „Zaczynamy dostrzegać, że ceny spadają o średni koszt około 1000 USD, aby dodać to do nowego samochodu”, mówi Harkey.

Ogólnie rzecz biorąc, najważniejszym zachowaniem, nad którym kierowcy mają kontrolę, jest prędkość. „Zwracaj uwagę na otoczenie i szukaj potencjalnego przechodnia” – dodaje Harkey.

Pandemia COVID wprowadziła więcej osób do radości z chodzenia i jazdy na rowerze – co oznacza, że ​​więcej osób będzie przebywać na chodnikach, przejściach dla pieszych i drogach. Ehsani mówi, że „jeśli wszyscy nauczą się i wdrożą swoje szczególne zasady bezpieczeństwa, w przyszłym roku będziemy świadkami mniejszej liczby zgonów”.